VNO NCW Rotterdam i.s.m Werkgevers Drechtsteden Prof.Dr.ir.Jos Vermunt Hoogleraar Distributielogistiek Universiteit van Tilburg Netwerk denken in de watergebonden Logistiek en Industrie

Logistiek gaat over ? - De design en de control van veranderingsprocessen met een toegevoegde waarde voor de klant. (klant is bereid daarvoor te betalen) Verandering van plaats = Transport Verandering van tijd = Opslag Verandering van hoedanigheid = Productie

Proces optimalisatie

Keten optimalisatie

Netwerk optimalisatie

Het oudste netwerk van Holland 1677

Welke organisaties hebben eigen netwerken? Albert Heijn Post nl Price Waterhouse Coopers TiasNimbas Business School(UvT)

Welke organisaties maken deel uit van netwerken? Albert Heijn (Euroshopper) Post(internationaal) Coopers & Lybrand(internationaal) TiasNimbas Business School RC opleiding

Bij ketens en netwerken verdelingsvraagstuk Investeringen in euro’s Investeringn in kennis Aanloopexploitatiekosten Verliezen en winst

Klantwaarde Waar is de klant bereid voor te betalen? Resultaat Afhandeling Emotie (wat krijg ik?) + (Hoe krijg ik het?) + (Wat voel ik erbij?) Prijs Moeite (Hoeveel kost het?) + (Wat moet ik er voor doen?) Source: Wentink

Afhandeling in de klantwaarde ! Hoe krijg ik het? Marktonderscheidend vermogen Reliability Voorwaardelijk Responsiveness reageren op veranderingen op de vraag van de klant Agility reageren op veranderingen in de omgeving van de klant

kernvraag Op welke manier kan de regio/organisatie onderscheidend zijn in de (water)gebonden logistiek ?

Voorbeelden: Business clusters Proces denken standaardgoederen Keten denken maatwerkproducten Netwerk denken after sales service

Logistieke bereikbaarheid Uitkomst: 1 Locatie, Weginfrastructuur Centrale locatie in de Nederland gebaseerd op transportkosten en transporttijd over de weg. Resulterende zone waarbinnen de ideale locatie zich bevindt is ten oosten van Utrecht.

Logistieke bereikbaarheid Uitkomst: 4 Locaties, Weginfrastructuur

Distributiecentra AH Zwolle Tilburg Zaandam Delft

Logistieke bereikbaarheid Uitkomst centraliteit: 2 Locaties, Binnenvaart

Rotterdam/Drechtsteden Positie binnen Nederland Wegtransport vanaf 4 knooppunten Binnenvaart vanaf 2 knooppunten

X-dock X-dock Positie regio Rotterdam/Drechtsteden in intercontinentale watergoederenstroom naar/van Europa. Langs welke zeehaven(s) zou je aan- of afvoeren? Van welke achterlandmodaliteiten zou je gebruik maken? Hoe ziet er dan de keten en of netwerk uit? Waar zijn de knooppunten gesitueerd? Dit is afhankelijk van de “transport”kosten -zeezijde -landzijde & Gewenste leadtime

Theoretisch marktaandeel vanuit zeehavens (wegtransport) Rotterdam 19%

Theoretisch marktaandeel zeehavens (railtransport)Rotterdam 11 % ( incl Betuwe spoorlijn )

Theoretisch marktaandeel zeehavens (Binnenvaart) Rotterdam 33%

Rotterdam/Drechtsteden Op basis van kosten, zeer grote kansen voor watergebonden transport naar groot-Duitse achterland vanuit een knooppunt in de regio Rotterdam/Drechtsteden.

Rotterdam/Drechtsteden Wat zijn de kansen voor watergebonden transport naar groot-Duitse achterland als er rekening gehouden moet worden met levertijden.

Locatie Rotterdam/Drechtsteden Positie binnen Europa wegtransport Levertijd 1 dag vanuit een centraal europees distributiecentrum Dedicated full truck load= 55 % Groupage less truck load= 30 % Express= 90 %

Rotterdam/Drechtsteden De kansen voor watergebonden transport naar groot-Duitse achterland als er rekening gehouden moet worden met levertijden is zeer beperkt.

Rotterdam/Drechtsteden De kansen voor watergebonden transport, vanuit een fysiek knooppunt, naar groot-Duitse achterland is zeer groot. Voor die goederenstromen waarbij levertijden beperkt zijn dient de nadruk gelegd te worden op de regie functie van de keten/netwerk.

Hartelijk dank voor uw aandacht!