Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke Ordening.

Presentatie over: "Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke Ordening."— Transcript van de presentatie:

1 Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke Ordening

2 Opzet college 1.Introductie problematiek; de verplaatsingsmarkt 2.Ruimtelijke Ordening als instrument voor een duurzame mobiliteit 3.Het beoordelen van de bereikbaarheid van locaties 4.Verstedelijking en mobiliteit 5.Beleidsplan Duurzame Mobiliteit Vlaanderen/Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen 6.Provinciaal verkeers- en vervoerplan 7.Workshop beleidsontwikkeling: formuleer:opgaven, doelstellingen, randvoorwaarden, kaders, middelen/instrumenten, rollen 8.Werken met scenario’s 9.Zelforganisatie in het transportsysteem 10.Voordracht gast : Verkeer en prijsbeleid Scriptie

3 Scriptieonderwerpen Naar een betere afstemming tussen ruimtelijke inrichting en de vorm en exploitatie van openbaar vervoer. De doortochtenproblematiek (verzoening van ruimte en verkeer) Verbetering van de verkeersveiligheid op het Belgische wegennet Naar een betere afstemming tussen ruimtelijke inrichting en het gebruik van langzame vervoerwijzen (voetganger en fiets). Woonwens versus verkeerswens of woonwens = verkeerswens Stedelijke (vervoers)concepten voor de toekomst (structurering van de stad, nu en in de toekomst) Integratie van infrastructuur in stedelijk weefsel Naar een veiligheidstoets van ruimtelijke plannen Naar een leefbaarheidstoets van ruimtelijke plannen Schaarste als indicator voor gewenste ruimtelijke investeringen Ontwikkel een methodiek die het mogelijk maakt regio’s ruimtelijk-economisch te vergelijken Bereikbaarheid versus verkeersleefbaarheid (wanneer bereikbaar, wanneer leefbaar) Het ruimtelijk aspect in mobiliteitsconvenanten Dynamiek in ruimtelijke bestemmingen De nieuwe rol van de overheid in de beleidsvoorbereiding en -uitvoering (publiek-publiek, publiek- privaat) Netwerkstructuur en knooppuntenhiërarchie Knooppuntenhiërarchie en bijbehorend ruimtelijk programma Krijtlijnen voor een parkeerbeleid in Vlaanderen Flexibiliteit in het ontwerp van de infrastructuur Netwerksamenleving en ruimtelijke ordening

4 Transportsector Verplaatsingsmarkt Vervoermarkt Verkeersmarkt

5 Verplaatsingsmarkt Markt waar de behoefte aan activiteiten en het aanbod van activiteiten leiden tot een verplaatsingspatroon Er is sprake van mogelijke interacties tussen geografisch gescheiden locatie Interacties hebben een ruimtelijke en een tijdsdimensie Vervoersconsument maakt een afweging tussen het nut (van de koppeling van activiteiten) en het offer (gegeneraliseerde weerstand) Vervoersconsument maakt een individuele afweging; percepties spelen een grote rol

6 Vervoersmarkt Markt waar het gevraagde verplaatsingspatroon en het aanbod van vervoersmogelijkheden leiden tot een vervoers- patroon, waar de personen- en goederenverplaatsingen worden toegedeeld aan vervoermiddelen en –diensten Vraagzijde omvat verplaatsingspatronen Aanbodzijde: het voor elke verplaatsing beschikbare aanbod van vervoermiddelen en diensten incl. percepties van de kwaliteit

7 Verkeersmarkt Markt waar de gevraagde vervoerpatronen worden geconfronteerd met het aanbod aan infrastructuur (capaciteit) en de daaraan gekoppelde verkeersbeheersing- systemen (bijv. dynamische verkeersmanagement, verkeerslichtenregeling), met als resultante een daadwerkelijk gebruik van de infrastructuur in de vorm van een verkeerspatroon. Vraagzijde omvat de vervoerpatronen Aanbodzijde bestaat uit de beschikbare infrastructuur met al haar attributen (netwerken, verkeersbeheersingsystemen, etc.)

8 Samenhang markten

9

10

11 Actoren Op de deelmarkten zijn uiteenlopende actoren actief betrokken bij beleidsontwikkeling en beleidsrealisatie (arena’s) Relaties tussen actoren: Wet- en regelgeving Financieel (investeringsgelden, subsidies, belastingen) Formeel advies (op basis van bevoegdheid) Informeel advies (lobby, tussen pot en pint) Vertegenwoordiging (van een actor op een ander schaalniveau) Communicatie (interactie op basis van gelijkwaardigheid) Advisering (bijv. op basis van onderzoek)

12 Ontwikkelingen Mainport Antwerpen Congestieproblematiek Ruimtelijke ordening en corridors Toepassing prijsmechanisme Publiek-publieke en publiek-private samenwerking Europees beleid

13 Mainport Antwerpen Ontwikkelingen in het internationale goederenvervoer; –Grote containerschepen (8000 TEU) –Distributie volgens Hub and Spoke systeem –Bedrijven zijn footlose Snelheid is belangrijk: uitbreiden buiten de sluizen Kwaliteit multimodale achterlandverbindingen; interfaces Inbreiden: verbeteren ruimtelijke efficiency haven Realloceren: verplaatsen van bepaalde havenfuncties naar andere locaties

14 Grote containerschepen

15

16

17 Havencapaciteit/achterlandverbindingen

18 Belangrijkste havens van Europa

19 Belangrijkste havens van de wereld

20 Distributie Redernetwerk wereldomvattend Hamburg – Le Havre range

21 Overslag in de Hamburg - Le Havre range

22

23

24 Belangrijkste havens in Europa

25

26 Belangrijkste havens in de wereld

27

28 Congestieproblematiek Vraag naar capaciteit overtreft gedurende een bepaalde periode van de dag het aanbod van capaciteit Een lineaire groei van het verkeer veroorzaakt een exponentiele groei van de congestie Dilemma: niets doen of uitbreiden capaciteit of invoeren prijsmechanisme of beter benutten beschikbare capaciteit Robuust netwerk en betrouwbare reistijden; kwetsbare onderdelen van het netwerk Flexibele infrastructuur (vraag en aanbod) Bereikbaarheid, milieu, leefbaarheid, veiligheid

29 Ruimtelijke ordening en corridors Uitdijing stedelijke omgeving Schaalvergroting en specialisatie van economische functies Toename ruimtelijke discrepantie (mismatch tussen wonen en werken  omvangrijke forensenstromen op Brussel) Versterking recreatieve functie van steden Waar nieuwe stedelijke locaties ontwikkelen (geconcentreerd of niet)? Hoe te ontsluiten (infrastructuur investeringen (GEN) en ruimtelijke inrichting)? Waar ligt de verantwoordelijkheid (bestuurlijke samenwerking, PPS DBFM(O))? Hoe garanderen we kwaliteit bereikbaarheid en leefbaarheid op corridors?

30 Stedelijke kwaliteit!

31 Ruimtelijke kwaliteit!

32 Urban sprawl

33 Toepassing prijsmechanisme Beprijzen en ook belonen? Waar beprijzen? Differentiatie in Beprijzen (tijd en plaats) Beprijzen op hoofdwegennet en regionale wegennet Internalisering van externe effecten (milieuhinder, onveiligheid) Ruimtelijke effecten Effecten (vraagpatroon, andere vervoerwijzen) Budget neutrale invoering beprijzen

34 Tolpoorten

35 Elektronisch betalen

36 Publiek-publieke en publiek-private samenwerking Huidige patstellingen doorbreken Innovatie bevorderen (niet meer werken volgens bestek) Herdefiniëring van rollen van publieke en private partijen Bereidheid van andere partijen om te investeren in infrastructuur Bundelen van expertise Risico beheersing Strategisch belang infrastructuur Vermijden van monopolies

37 DBFM(O) DBFM (Design, Built, Finance, Maintain) is een innovatief contract waarbij de opdrachtnemer ontwerpt, realiseert, financiert, beheert en onderhoudt. Aspecten: Omgevingsmanagement; Contractbeheersing; Risicomanagement; Eisenboom; Lane rental/verkeersmanagement; Boetepuntensysteem; Tussentijds Beschikbaarheids Certificaat; Organisatie/communicatie; Partnership; Raad van Deskundigen. De evaluatie geeft aan dat beide partijen hebben moeten wennen aan hun nieuwe rol. Voor opdrachtgever betekent het meer op afstand de gevraagde dienst te beoordelen terwijl de opdrachtnemer een stap vooruit heeft moeten zetten om de ontstane leemte op te vullen. In plaats van te sturen op product moet de opdrachtgever nu sturen op het proces.

38 Europees beleid Wet- en regelgeving Milieu (emissienormen) Verkeersveiligheid (doelstellingen voor reductie aantal verkeersslachtoffers Infrastructuur: TEN etc.

39 Verkeersveiligheid The SEC Belt: the good & the less good

40 No longer a big city problem-Congestion in small areas grew 300% “Never before in this century, except during the two world wars, has the country’s transportation system been as stressed as it is now” – Washington Post 5/15/01 Vehicle travel up 72% Road Miles, up 1% 1980-1998 Future Problem(s)

41 Environment

42 Emissions of CO2 per sector Belgium – 2004 (source febiac)

43 Expected evolution of traffic related emissions (source: febiac)

44 Prediction of car fleet, veh. km’s and CO2 emissions of passenger cars

45 Changes in fuel types

46 Costs of CO2 reduction in the transport sector Decrease of average CO2 emissions (new cars):140g/km to 120g/km  increase in retail price of €2450 per vehicle. This comes on top of the retail price increase of €1200 reaching 140g/km in 2008. Price per reduced tonne of CO2: €132 - €233 Price on world market (tradable emission rights): €20 per tonne CO2

47 Noise annoyance NRC February 13th 2007: In 10 years time noise annoyance will become the most serious environmental threat in the Netherlands Impact (2006): 1 billion Euro per year Percentage highly annoyed in the Dutch population is around 40%.

48 Noise annoyance: contribution of transport system

49 Noise annoyance during night time

50 Environment Challenges: –Vision zero: Zero emissions; zero noise annoyance –Significant reduction of exhaust emissions and PM10 –Environmental friendly traffic patterns –Significant reduction of noise annoyance (greatest environmental threat!) –Significant reduction of Disability Adjusted Life Years (DALY) = loss of healthy life years Belgium: Dense network (km/km 2 ): 4.8 (B), 2.8 (Nl), 1.8 (Fr,De)

51 Environment Possible measures –Network hierarchy (creation of environmental friendly areas) –Noise barriers –Cost-effective CO2 reductions through a combined effort by involving vehicle technology, alternative fuels, eco-driving, the control of tyre pressure and improved infrastructure. –Pricing schemes, taxation –Replacing diesel cars by petrol cars –Legislation: new directives (EC) for emissions (reduction of CO2 emissions with 25% (2012) = 130 g/km) –Legislation: new directives (EC) for noise limits (74 dB(A) for cars and 80 dB(A) for commercial vehicles); focus on tyre/road noise

52 Project realisation time

53 Challenges –Reduce realisation time of infrastructure projects –Reduce (avoid) frequent and significant overrunning of the budget Possible measures –Prioritisation of projects based on CBA –Public participation/open dialogue –New ways of financing infrastructure projects (also because of lack of financial resources) PT: 4.5 billion and private transport: 1.5 billion!!

54 Open dialogue There.. roads There.. houses… and offices

55 Activation of communities of interest Road users Spatial planning Environment Provinces Municipalities Min. Transport

56 Conclusions Many challenges and diverse Medium and long term –How to deal with mobility growth? Short and medium term –Reliability, throughput –Safety –Environment –Project realisation time (new developments, maintenance) –Knowledge development Gradual change? Need for transitions –fundamental change of structure (of institutions, and the balance of power), culture (dominant perspectives) and procedures (routines, rules, behaviour) at the system level.

57 Old Thoughts New Thoughts Old thoughts New thoughts Gradual changeTransitions List of projectsPerformance-based and robust networks Investments sumsDesired quality Throughput on road sectionsAccessibility of urban areas PT versus carMultimodal transport (PT and car) 8/5 operations24/7 operations Solutions are ‘one-dimensional’Solutions are ‘multi-dimensional’  Crossing borders, interoperability, compensation, etc.

58