Naar een eigentijdse streektreindienst in het Waasland Abllo vzw Regionaal Forum 1 december 2006

1.E17-netwerk = stedelijk netwerk, kansrijk netwerk ? (1 dia) 2.Scenario’s voor een regionaal netwerk (19 dia’s) •Drie scenario’s in kaart, tabel en met focus op knooppunten •Toetsing van scenario’s 3.Zorgsystemen (6 dia’s) 4.10 vragen aan het Regionaal Forum (1 dia)

Antwerpen en stadsrand Brussel en stadsrand Gent en stadsrand Beveren Sint-Niklaas Temse Lokeren Zele Dendermonde Mechelen en Leuven E17-netwerk = stedelijk netwerk Kansrijk netwerk ?

Scenario’s voor een regionaal netwerk • Afstemming op de regionale behoeften • Kansen van het stedelijk netwerk benutten, zwakten van het spoornet wegwerken • Herstellen en verbeteren van zowel het IC- als het IR-concept • 7 dagen op 7, van ‘s ochtends vroeg tot ‘s avonds laat • Meer doorgaande verbindingen, minder overstappen • Meer zuivere 30’ frequenties • Oplossingen zoeken voor de kleinste halten • Bedrijfseconomische en klantgerichte benadering • Aansluitingen verzekeren • Permanente zorg voor kwaliteit Scenario’s Zorgsystemen

Korte termijn : herstelmaatregelen (2007). Middellange termijn : regionaal netwerk opzetten (2008 of 2009). Scenario’s • Herstelscenario NMBS IR  • Doorgroeiscenario Sint-Niklaas-Centraal 30 • Doorgroeiscenario RegioNet 30

Herstelscenario = NMBS IR  Antwerpen-Centraal heeft medio 2007 extra spoorcapaciteit, vanaf dan de Vlaamse Hoofdspoorlijn versterken met toevoeging IR 

Asse en Bockstael bedienen, (stilstand te Dendermonde korter) Antwerpen-Zuid en Beveren, aanzet IR-dienst Drie sneltreinen per uur Antwerpen - Gent St-Niklaas, aanzet versterking als IR-knooppunt (bovenop IC) Lokeren, aanzet versterking als IR-knooppunt Aanzet betere bediening stadsrand

Toetsing herstelscenario

Doorgroeiscenario één = Sint-Niklaas-Centraal 30

30’-frequentie in alle stations In het hart van het E17-netwerk 4 treinen per uur Klokvast naar Brussel, ook naar de stadsrand Leuven – St-Niklaas klokvast

Elk half uur ontmoeten alle treinen mekaar, met aansluitingen van en naar alle richtingen. Heel helder. Vier van de vijf aankomende treinen rijden verder. Gewoon blijven zitten is puur gemak. Regionale verbindingen blijven traag door de overstap of lange stilstand Kwetsbaar systeem : eén vertraagde trein zorgt voor vertraging van de volgende trein of aansluitingen gaan de mist in.

In Lokeren blijven de aansluitingen slecht : van Dendermonde, Zele, Sinaai en Belsele naar Gent-Dampoort : tot 26’ wachten. Tijdens één rit heen en terug zit men als het ware 52’ in de file.

Toetsing doorgroeiscenario één

Doorgroeiscenario twee = RegioNet 30 Zo wordt het E17-netwerk ook een L59-netwerk

IC-treinen enkel in IC-stations

IR+ treinen verbinden een waaier aan stedelijke gebieden op INT-, IC- en IR-niveau Randstedelijke gebieden en economische knooppunten behoren tot IR-net ** Kleine stations : bediening te bepalen op lokaal niveau.

Elke treinserie rijdt om het half uur. Naar Antwerpen of Gent 4 X / uur. Alle aankomende treinen rijden verder. Gewoon blijven zitten is puur gemak. Nog meer voordelen : • regionale verbindingen sneller • productiemiddelen efficiënter benut • vertragingen zetten zich minder gemakkelijk door van één trein op een andere • het Cargonet op de Hoofdspoorlijn kan nog tot vier treinen per uur per richting aanbieden • het spoorwegsysteem drager van het internationale, nationale en regionale net. Nader te onderzoeken bottle-necks zijn : • ringlijnen te Antwerpen en Gent

Om het half uur een IR+ in vier richtingen Aansluiting uit Zele en Dendermonde naar Gent OK Kans : Spoor 1 en 2 aan één perron (i.p.v. zes sporen) ? Nader te onderzoeken bottle-neck : aftakking naar Dendermonde hypotheek op capaciteit lijn 59

Toetsing doorgroeiscenario twee

De vertreklijst van Beveren, wordt de standaard in eenvoud

Beste koop op interregionaal niveau ? De kleurenvelden geven, beter dan de onderliggende cijfers, een indicatie van de waarde van elk scenario. Trendbreuk. Snelheid en meer overstapvrije verbindingen. Maar kleine stations zijn nog niet ingepast. Trendbreuk. Alle stations profiteren van de kwaliteitssprong. Kleine trendbreuk. Lijn 59 wordt opgewaardeerd. Zijlijnen krijgen iets betere aansluitingen. Trend. IC-verbindingen enigszins positief.

Beste koop op regionaal niveau ? Trend. Regionaal bijna niets betekenend. Kleine trendbreuk. Lijn 59 wordt opgewaardeerd. De zijlijnen blijven in de kou. Trendbreuk. Alle stations profiteren van een kwaliteitssprong. Trendbreuk. Idem, maar het lot van vijf lokale stations blijft onduidelijk.

Zorgsystemen (1) Regionale aanpak (  ) Toegankelijke stations (  )

Toegankelijke treinen (  ) Multifunctionele platformen (  )

De vervoerketen (  ) Verkoop en service(  )

Communicatie, voor en na de rit. Temse Welkom in Temse  Centrum 0,5 km Steendorp 3,5 km Velle 4 km Tielrode 3,5 km Elversele 6 km Nieuw Temse 1,2 km TTS 2,5 km Bus en fiets 50 m  Schelde 400 m

Zorgsystemen NMBS 2007 De NMBS voorziet gewoonlijk een dienstregelingtrommel zoals aan de bushalte, onverlicht, met condens en vuil. Soms is er een dienstregelingkastje met ruimte voor info van één halve werkdag. Op het voorbeeld hiernaast, zit de andere helft eronder. Dit bord hangt op het perron, ver van de hoofdingang, ver van de looplijnen en ver van de plaats waar courant wordt gewacht en in- of uitgestapt. Verzorgde communicatie ? (Art 14. Wet van 25 augustus 1891 op de Vervoerkontrakten)

Zorgsystemen

10 vragen aan het Regionaal Forum 1. Korte termijn : herstelmaatregelen in juni 2007 ? 2. Middellange termijn : doorgroeiscenario voor regio / interregio ? 3. Wanneer een ruimtelijke / vervoerskundige onderbouwing van de treindienst ? 4. Wat is de rol van FOD-mobiliteit hierin? 5. Kan de provincie hier initiatief nemen? 6. Hoe basismobiliteit en netmanagement op het spoorwegnet invullen? 7. Welke communicatiestrategie inzake het RegioNet? 8. Welk samenwerkingsverband tussen vervoersbedrijven en andere partners? 9. Wat is de bijdrage in duurzame mobiliteit, halen Kyoto-normen? 10. Welke levenskwaliteit in de kernen van het stedelijk netwerk?