OV-tunnel Koninginnegracht Milieucafé 15 december 2009 Nutshuis Jan van Male ROVER Den Haag.

Presentatie over: "OV-tunnel Koninginnegracht Milieucafé 15 december 2009 Nutshuis Jan van Male ROVER Den Haag."— Transcript van de presentatie:

1 OV-tunnel Koninginnegracht Milieucafé 15 december 2009 Nutshuis Jan van Male ROVER Den Haag

2 1. Netwerk RandstadRail  Opwaardering huidige tramnet  Fase 1 ( 2012) - Lijnen 2, 11, 19 en combinatie 9 Vrederust + 17 Wateringen  Fase 2 ( 2017) - Lijnen 1, 9, 10, 15 en 16  Fase 3 (2022) - Lijnen 6, 12 en 17

3 2. Actieplan Regionaal OV  Aanschaf 22 RR-trams - Vergroting capaciteit RR 3 en 4 (2011).  Verbetering doorstroming Hoornbrug - Verhoging Hoornbrug met 1,5 meter, voorlopig opgeschort.  Stationsplein Hollands Spoor - NRR fase 1: Verbetering haltes door middenhaltes.  OV-tunnel Koninginnegracht - NRR fase 2.  Doortrekking RR 4 naar Bleizo - Nieuw station Bleiswijk/Zoetermeer aan Goudse Lijn.

4 3. Communicatie gemeente  Nota Openbaar Vervoer naar een Hoger Plan, RandstadRail 2 e fase Verkenningsstudie, 17 oktober 2006, pag 49 “ Lijn 9 wordt opgewaardeerd tot RandstadRail kwaliteit door het verbeteren van de doorstroming van de tram doordat deze in een open tunnelbak langs de Koninginnegracht komt te liggen. Vanaf de Dr. Kuyperstraat tot aan de Laan Copes van Cattenburgh heeft de tram vrije, ongelijkvloerse doorgang”.  Raadsmededeling, 13 oktober 2009, RIS167280 - Quick scan OV-tunnel voor € 100 miljoen. - Besluit is genomen om door te gaan met “korte grachtvariant”

5 4. De “korte grachtvariant”

6 5. Tunnelmond

7 6. Problematiek  Lijn 9 vrije baan, weinig oponthoud bij verkeerslichten - Ochtendspits 14 trams / uur (4 minuten). - Nu al behoefte aan 17 trams / uur (3½ minuten).  Autoverkeer staat vast op Koningskade / Raamweg - Slaat terug op Utrechtse Baan, A4, A12, A13 - Oorzaak vooral afslaand verkeer - Dr. Kuyperstraat, Javastraat, Laan Copes van Cattenburgh  Gemeentelijk Beleidsplan Afstelling Verkeerslichten - Prioriteit wordt toegekend op basis van vervoersprestatie, niet op aantal voertuigen. - Tram 150 mensen «» 125 auto’s = 1250 meter file.

8 7. OV-tunnel is niet duurzaam  Prijs € 100 miljoen uitgangspunt  Vernieling fraaie Koninginnegracht  Reizigers grotere loopafstanden - Haltes Malieveld en Dr. Kuyperstraat wordt Nieuwe Uitleg. Voor Provinciehuis ook Zuid-Hollandlaan oversteken. - Halte Laan Copes van Cattenburgh wordt opgeheven.  Niet toekomstgericht : - Geen oplossing Bosbrug. - Aansluiting Nieuwe Parklaan, wat met trambrug Madurodam ? - Geen aansluiting op toekomstige ondertunnelingen.  Voor tramtunnel maar één goede oplossing - Van uitrit Koningstunnel tot afrit Hubertusviaduct (twee keer zo duur).

9 8. Goede oplossing tramtunnel

10 9. Niet onderzocht auto  Autoverkeer van / naar binnen Centrumring zal blijven  Autoverkeer van / naar buiten Centrumring moet naar Internationale Ring  Assen Laan van Meerdervoort – Javastraat en Groot Hertoginnelaan – Laan Copes van Cattenburgh moeten via Groot Hertoginnebrug en Conradkade naar Internationale Ring Belangrijke rol voor tunnel Scheveningseweg

11 10. Niet onderzocht tram  Nieuw trammaterieel 30% meer capaciteit.  In ochtendspits gekoppeld rijden, per passage 2,5 zoveel capaciteit  Frequentie 6 minuten gekoppeld, «» 10 * 2,5 = 25 gelede trams Vergeleken met 17 gelede trams per uur = + 47 %  Eén koppelstel: 360 reizigers «» 300 auto’s = 3000 meter file

12 11. Voorstel ROVER Den Haag  Korte termijn (2012) - Mogelijk door nieuw trammaterieel Maaiveld oplossing Koninginnegracht (kades) Lijn 9 in zijn geheel naar NRR fase 1 (i.p.v. 2017)  Lange termijn (na 2022) - Internationale Ring is op orde - Netwerk RandstadRail alle 3 fases afgerond Keuze afhankelijk van beperking afslaand autoverkeer - Autotunnel van Utrechtse Baan naar Internationale Ring of - Tramtunnel van uitrit Koningstunnel tot afrit Hubertusviaduct