WP 1 – Deelstudie 1: Intrastedelijk polycentrisme en dagelijkse verplaatsingen dr. Kobe Boussauw Universiteit Gent Vakgroep Geografie en Afdeling Mobiliteit en Ruimtelijke Planning
Intrastedelijk polycentrisme en dagelijkse verplaatsingen Uitgangspunt: Een intrastedelijke polycentrische structuur wordt geassocieerd met een hoger niveau van ruimtelijke nabijheid, een betere bereikbaarheid en een duurzamer verplaatsingspatroon Theorievorming rond intrastedelijk polycentrisme (Frankhauser et al., 2007): –de doelstelling is het voorzien van voorzieningen en werkgelegenheid zo dicht mogelijk bij de woningen –niet elke functie heeft echter hetzelfde ommeland, cfr. centrale plaatsentheorie (gespecialiseerde kantoorjob: zeer groot recruteringsgebied; bakker, kinderdagverblijf: zeer klein verzorgingsgebied)
Intrastedelijk polycentrisme en dagelijkse verplaatsingen een intrastedelijke geneste hiërarchische organisatie biedt de beste garantie op een optimalisatie van de nabijheid, zowel t.a.v. voorzieningen als t.a.v. open ruimte voorbeeld aan de hand van fractalen:
Vormen van bestaand polycentrisch beleid: 1.Gericht op het versterken van wijkcentra of oude dorpscentra als diensten- en handelscentra (bv. Märkte- und Zentrenkonzept Freiburg)
Vormen van bestaand polycentrisch beleid: 2.Ontwikkelen van knooppunten van het openbaar vervoer (in het bijzonder: stationsomgevingen) als dense activiteitencentra voor wonen, werken, voorzieningen (bv. Vingerplan Kopenhagen, Portland 2040)
Vormen van marktgestuurde polycentrische ontwikkelingen (“edge cities”): 1.Randstedelijke werkgelegenheidsce ntra (bv. Diegem- Machelen) 2.Randstedelijke winkelcentra (bv. Wijnegem Shopping)
Op zoek naar indicatoren (en data): concentraties aan dienstverlening concentraties aan werkgelegenheid prijskegels in vastgoed knooppunten van het openbaar vervoer
Analyse van bestaande patronen en onderzoeken van correlaties met: ritlengte modale keuze keuze van bestemming omvang van de agglomeratie