Veilig op weg effecten stadsregionaal beleid sociale veiligheid presentatie portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer 12 januari 2012.

Presentatie over: "Veilig op weg effecten stadsregionaal beleid sociale veiligheid presentatie portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer 12 januari 2012."— Transcript van de presentatie:

1 veilig op weg effecten stadsregionaal beleid sociale veiligheid presentatie portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer 12 januari 2012

2 onderzoek sociale veiligheid OV verzoek stadsregio aan Rekenkamer Rotterdam jaarlijkse bijdrage stadsregio aan RET voor sociale veiligheid € 35 mln (exploitatie RET€ 480 mln) hoe effectief maatregelen verbetering (objectieve en subjectieve) sociale veiligheid? tegen welke kosten?

3 hoofdconclusie: hoofdconclusie: beleid onvoldoende effectief a. niet alle doelen 2010 gerealiseerd  wel minder geregistreerde incidenten (30% ipv 1%; maar per DRU alleen voor metro gerealiseerd)  doelen voor bus allemaal gehaald  reizigerswaardering veiligheid in voertuig niet voor tram (7,5 ipv 7,8) en metro (7,5 ipv 7,8) gehaald  reizigerswaardering veiligheid op halte niet voor tram (7,3 ipv 7,4) en metro (7,1 ipv 7,7) gehaald  zwartrijdpercentage net niet voor tram (4,26 ipv 4,0) gehaald

4 hoofdconclusie: hoofdconclusie: beleid onvoldoende effectief b. inzet controleteams weinig kosteneffectief  effect op veiligheidsgevoelens onwaarschijnlijk (obv andere studies)  effect op incidenten contraproductief (registratie-effect: meer controleren betekent meer zien)  preventieve werking niet aangetoond (niet structureel minder incidenten)  kosten: € 14 mln (40% stadsregionale bijdrage), 275 fte

5 hoofdconclusie: hoofdconclusie: beleid onvoldoende effectief c. inzet één conducteur per tram licht kosteneffectiever  effect op veiligheidsgevoelens obv andere studies waarschijnlijk, alleen niet geleid tot gewenste stijging daarvan  effect op incidenten obv andere studies waarschijnlijk, alleen niet geleid tot structurele daling daarvan  kosten: € 14 mln (40% stadsregionale bijdrage), ongeveer 288 fte  gerichtere (lijngebonden) inzet zal leiden tot goeddeels dezelfde veiligheidscijfers

6 hoofdconclusie: hoofdconclusie: beleid onvoldoende effectief d. inzet camera’s metrostations redelijk kosteneffectief  effect op veiligheidsgevoelens obv andere studies onwaarschijnlijk  op incidenten preventieve werking (na plaatsing blijvend minder incidenten op stations)  kosten: € 2,5 mln (7% stadsregionale bijdrage) voor live uitlezen (39 fte)  voor preventieve werking live uitlezen niet per se noodzakelijk

7 hoofdconclusie: hoofdconclusie: beleid onvoldoende effectief e. inzet tourniquets metrostations sterk kosteneffectief  effect op incidenten metro groot (40% minder)  kosten: € 3,8 mln (uit exploitatie RET, niet uit bijdrage sociale veiligheid)

8 hoofdconclusie: wel effecten op zwartrijden  conducteurs sterk effect op zwartrijden (in Haagse en A’damse tramlijnen zonder conducteurs, 2½ maal zo groot)  maar zwartrijden zaak van exploitatie; relatie met sociale veiligheid niet aannemelijk  baten tegengaan zwartrijden (max. € 5,7 mln) grotendeels naar exploitatie RET, klein deel verrekening met budget sociale veiligheid  voor 2010 bijdrage sociale veiligheid max. € 5 mln lager gekund

9 hoofdconclusie: tekort bestuurlijke verantwoordelijkheid  stadsregio formeel verantwoordelijk voor sociale veiligheid  maar geen actueel beleid (laatste dateert van 2007)  deels tegenstrijdige hoofddoelstellingen  toezicht op en controle van verantwoordingen RET onvoldoende

10 aanbevelingen  heroverweeg inzet controleteams, conducteurs en capaciteit voor uitlezen camera’s  kosten controleurs uit exploitatie, niet budget sociale veiligheid  formuleer actueel beleid  richt toezicht op RET anders in Dagelijks Bestuur neemt alle aanbevelingen over