De presentatie wordt gedownload. Even geduld aub

De presentatie wordt gedownload. Even geduld aub

MOBILITEIT ECONOMISCH BEKEKEN. Probleemstelling (1) Groei wegverkeer : 50 tot 85% in periode 89 - 99 problemen: –files en tijdsverlies –milieu: ozon,

Verwante presentaties


Presentatie over: "MOBILITEIT ECONOMISCH BEKEKEN. Probleemstelling (1) Groei wegverkeer : 50 tot 85% in periode 89 - 99 problemen: –files en tijdsverlies –milieu: ozon,"— Transcript van de presentatie:

1 MOBILITEIT ECONOMISCH BEKEKEN

2 Probleemstelling (1) Groei wegverkeer : 50 tot 85% in periode problemen: –files en tijdsverlies –milieu: ozon, deeltjes en broeikasgassen geluidsoverlast, barrièrewerking –# verkeersongevallen: dalend maar hoog

3 Probleemstelling (2) Voorgestelde remedies zeer divers: –blokrijden, elektronische geleiding –zuiniger en properder wagens (elektrisch, …) –strengere snelheidscontroles –bedrijfsvervoersplannen, carpool subsidies,.. –gratis en beter openbaar vervoer: populaire maatregel, effect en kostprijs onzeker –flexibele arbeidsuren –betere ruimtelijke ordening

4 Doelstelling les De voorgestelde remedies zijn onvolledig Het verkeersprobleem is een schaarsteprobleem dat je best oplost met een prijsmechanisme - dit ontbreekt nu prijsmechanisme in verkeer: –“rekeningrijden”: in functie van wegbezetting - dit vervangt bestaande belastingen –andere prijszetting openbaar vervoer

5 Structuur les Illustratie van prijsmechanisme Conceptueel model van verkeersmarkt Numerieke illustratie van model voor verkeersmarkt Brussel in 2005 Tegenargumenten en problemen

6 BF/ Fles Vraag Aanbod Figuur 1: MARKT VAN FLESSEN WATER Aantal flessen

7 Schaars flessenwater: 4 oplossingen –prijs = 20 BF: gedrum en niet efficiënt want flesjes komen niet bij hoogste BTB –prijs = 70 BF: geen gedrum, efficiënt (12500 >7500) flesjes komen terecht bij personen met hoogste BTB, winst uitgekeerd aan iedereen –prijs = 20 BF + gratis soep: iets minder gedrum, vooral goed voor soepdrinkers –prijs = 70 BF + soep verkocht aan kostprijs: meest efficiënt

8 Conceptueel model verkeersmarkt (1) Definitie markt: –verplaatsing met kleine auto, solo, tussen Leuven en Brussel op weekdag tijdens spits –Andere markten: tijdens dal, carpooling, grote wagen, trein, bus … hoeveelheid: aantal voertuigkilometer gegeneraliseerde prijs per voertuigkm = kostprijs excl. belasting + tijdskost + belasting

9 Volume verkeer in vkm per uur GP in BF/vkm r r +gtk V E1E1 P1P1 A X1X1 t gtk r r+gtk+t r + gtk Figuur 2a Conceptueel model verkeersmarkt (2)

10 Volume verkeer in vkm per uur GP in BF/vkm r r+gtk V E1E1 P1P1 A B X1X1 MEMK MECK t gtk r r+gtk+t MSK r + gtk + t r + gtk G Figuur 2b F sociale welvaart in E 1 = FAH - GGE 1 H Conceptueel model verkeersmarkt (3)

11 Volume verkeer in vkm per uur GP in BF/vkm r r+gtk V E1E1 P1P1 A B X1X1 MEMK MECK t gtk r r+gtk+t MSK r + gtk + t r + gtk G E3E3 J X3X3 X2X2 E2E2 I H P3P3 M K L Figuur 2c C D Conceptueel model verkeersmarkt (4)

12 Conceptueel model verkeersmarkt (5) Welvaartseffecten van optimale prijszetting: Automobilisten: weggeprijsde: - E 3 E 1 M overblijvende: - P 3 E 3 M P 1 Overheid: verlies van belastinginkomsten op weggeprijsd autoverkeer: - E 1 B J K hogere belasting op overblijvend verkeer: + P 3 E 3 K C Slachtoffers milieuverontreiniging en ongevallen: + G D M E 3 TOTAAL WELVAARTSEFFECT: + E 3 G E 1

13 Conceptueel model verkeersmarkt (6) Maatschappelijke kostprijs = resource kost + eigen tijdskost + tijdsverlies en ongevalskost aan anderen + milieukost Private kostpijs = resource kost + eigen tijdskost + belasting Dus optimale belasting = tijdsverlies en ongevalskost voor anderen + milieukost Of optimale belasting = marginale externe kost

14 Conceptueel model verkeersmarkt (7) Optimale belasting = ander belastingsysteem –verschil tussen piek en dal en in ruimte –vergt evenwichtsberekening –ook voor openbaar vervoer: optimale prijs= variabele resource kost + externe kost; subsidie om vaste kost te dekken is OK Ander belastingsysteem concreet: –lagere accijnsen en andere voertuigbelastingen –meer electronische tolheffing

15 Numerieke illustratie (1) Voorspelling voor 2005 bij onveranderd beleid en geen nieuwe wegen Brussel en niet-stedelijk (autosnelwegen) Stap 1: calibreer model (20-tal markten voor stedelijk en voor niet-stedelijk) Stap 2: Huidige belasting versus externe kost Stap 3: Optimale belasting + effect

16 Numerieke illustratie (2) Externe kosten en belastingen in 2005 voor Brussel

17 Numerieke illustratie (3) huidige prijsinefficiënties Stedelijk vervoer: –prijs te laag, “vervoer maatschappelijk gesubsidieerd” –vooral discrepantie spits - dal –ook openbaar vervoer heeft prijsinefficiënties Autosnelwegen: –spits / dal discrepantie maar minder sterk –voor personenwagens en voor vrachtwagens

18 Numerieke illustratie (4) OPTIMALE BELASTINGEN EN VOLUMES - BRUSSEL 2005

19 Numerieke illustratie (5): optimale belastingen en volumes Optimale belasting –gemiddeld hoger maar sterk gedifferentieerd tussen spits en dal, tussen stad en autosnelweg –Ook prijzen openbaar vervoer moeten stijgen: vooral in dalperiode minder subsidies volumes verkeer: – lager in piek (snelheid hoger) –openbaar vervoer stijgt in piek (+25 à +50%) maar niet in dal

20 Numerieke illustratie (6): second best instrumenten Perfecte prijszetting is moeilijk en vereist gesofistikeerde technologie - wat kan nu reeds? (% van maximale welvaartswinst) –OV prijzen: potentieel beperkt (10%) –milieumaatregelen: beperkt (5 à 10%) –hogere benzine en dieselbelasting (20%) –afschaffen gratis parkeren (30%) –1 cordon rond stad: (50%)

21 Aanvullingen (1) Hoe de extra opbrengsten gebruiken? –Rekeningrijden op juist niveau brengt meer op dan de huidige belastingen –Beste optie: vermindering andere belastingen en niet noodzakelijk investeren in openbaar vervoer of nieuwe wegen –nood aan een politiek contract tussen bevolking: enkel hogere transport belastingen indien zeker lagere belastingen op arbeid

22 Aanvullingen (2) Goederenvervoer: –duurder o.w.v. belasting maar ook winst –transit verkeer ontsnapte vroeger aan belasting (tanken in L) nu niet meer en dus kleiner –niet noodzakelijk veel meer trein en binnenvaart

23 Aanvullingen (3) Rekeningrijden (prijsmechanisme) complementair met andere instrumenten: –investeringsbeleid: correcter wanneer juiste prijzen worden aangerekend, zoniet geen oplossing door nieuwe rijstroken –ruimtelijke ordening: rekeningrijden leidt tot meer concentratie van activiteiten

24 Besluit Diagnose verkeerscongestie: wegschaarste Oplossing: beter prijzensysteem: –vervang accijnzen en andere voertuigbelastingen door electronische tol die varieert in functie van tijd en plaats –opbrengst bestemd voor vermindering van arbeidsbelastingen


Download ppt "MOBILITEIT ECONOMISCH BEKEKEN. Probleemstelling (1) Groei wegverkeer : 50 tot 85% in periode 89 - 99 problemen: –files en tijdsverlies –milieu: ozon,"

Verwante presentaties


Ads door Google