Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke Ordening

Presentatie over: "Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke Ordening"— Transcript van de presentatie:

1 Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke Ordening
Duurzaam Veilig cursus Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke Ordening 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

2 Principe Duurzaam Veilig:
In een duurzaam Veilig wegverkeerssysteem is de kans op ongevallen door de vormgeving van de infrastructuur bij voorbaat al drastisch beperkt. Voor zover er nog ongevallen gebeuren, is het proces dat de ernst van ongevallen bepaalt zodanig geconditioneerd dat ernstig letsel nagenoeg uitgesloten is Uit: naar een Duurzaam Veilig wegverkeer (Koornstra et al., 1992) 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

3 Duurzaam Veilig Grondslag voor de realisatie van:
Een activiteitenpatroon waarin Veiligheid naast andere kwaliteitskenmerken zoals Bereikbaarheid en Milieu inherent is ingebouwd Hoofdcomponenten: Het vraagpatroon (vervoersgeneratie, vervoerwijzekeuze, etc.) Het aanbod van vervoervoorzieningen (omvang en kwaliteit wegennet) 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

4 Vorm – Functie - Gebruik
Met het oog op verbetering van de verkeersveiligheid zijn drie componenten van belang: Functioneel ontwerp van de infrastructuur Verbindingsfunctie, stroomfunctie Ontsluitingsfunie Erffunctie Waarbij sprake is van Interacties ervaren verkeersdeelnemers Interacties onervaren verkeersdeelnemers Interacties ‘gehandicapte’ verkeersdeelnemers zoals bejaarden, onbekenden Vorm infrastructuur Gebruik infrastructuur 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

5 Ruimtelijke Inrichting en Verkeersveiligheid
In het verleden was de ruimtelijke inrichting vaak het uitgangspunt voor de functionele opbouw en inrichting van het netwerk Het inherent inbouwen van veiligheid in het transportsysteem laat een dergelijke sequentiële toepassing niet toe Inrichting activiteitsruimten en functionele opbouw en vormgeving van het netwerk zullen meer geïntegreerd aangepakt moeten worden Geïntegreerde aanpak: betere garantie voor realisatie van beoogd gebruik Te hanteren veiligheidsprincipes: Functioneel gebruik: voorkom onbedoeld gebruik infrastructuur Homogeen gebruik: voorkom grote verschillen in snelheid, richting en massa Voorspelbaar gebruik: voorkom onzekerheid bij de verkeersdeelnemer 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

6 Verbetering verkeersveiligheid
Verbetering van de verkeersveiligheid kan men bereiken door: Beperking van het aantal ongevallen  vormgeving zodanig dat de kans op ongevallen gering is Beperking van de ernst van de ongevallen  voor die ongevallen die nog gebeuren: proces zodanig inperken dat ernstig letsel uitgesloten is Ook belangrijk voor menselijk welbevinden: Beperking van het aantal bijna-ongevallen 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

7 Deelname aan het verkeer
Deelnemen aan het verkeer betekent dat de mens , iteratief, een reeks van activiteiten moet uitvoeren, te weten: Zoeken  detecteren  evalueren  beslissen  handelen  voertuigactie Hoe minder bekend de verkeersdeelnemer is met de overige elementen van het systeem (voertuig, weg, omgeving), des te vaker zal hij de cyclus moeten doorlopen: Rijtaak wordt intensiever Kans op fouten neemt toe 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

8 Ongeval Een ongeval is een storing in het systeem doordat interacties niet goed verlopen Interacties: mens – voertuig – weg – omgeving De mens speelt als de dynamische component die voortdurend beslissingen neemt een belangrijke rol in het interactiepatroon 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

9 Predispositie Belangrijke randvoorwaarden die van toepassing zijn op het verloop van de interacties in het systeem mens – voertuig – weg – omgeving zijn: Predispositie van de verkeersdeelnemer Predispositie van het voertuig Predispositie van de weg Predispositie van de omgeving Deze predisposities kan men zoveel mogelijk in gunstige zin proberen te beïnvloeden, zoals: Nuchter en uitgerust achter het stuur (verkeersdeelnemers) Jaarlijkse technische keuring voertuig (voertuig) Een overzichtelijk en gestandaardiseerd wegennet (weg) Geen afleiding (omgeving) 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

10 Predispositie weg en omgeving
Deze aanpak biedt nog veel perspectief om de verkeersveiligheid te verbeteren (en is gemakkelijker te beïnvloeden dan de predispositie van de verkeersdeelnemer) Maatregelen die genomen worden ter beïnvloeding van de predispositie van weg en wegomgeving hebben een direct effect op: Perceptie verkeersdeelnemer Evaluatie verkeersdeelnemer Beslissing verkeersdeelnemer Handeling verkeersdeelnemer Voertuiggedrag 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

11 Maatregelen Maatregelen (richtlijnen voor ontwerp) waar men aan kan denken zijn: Weg Vormgeving weg conform functie Geen frequente veranderingen in vormgeving Veranderingen duidelijk markeren Beperk aantal wegcategorieën Zelfverklarende wegen Wegomgeving Niet te veel (irrelevante) informatie Relevante informatie is bekend Relevante informatie wordt herkend 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

12 Vorm – Functie - Gebruik
Vorm – functie en gebruik van de weg (infrastructuur) zijn drie componenten die de grondslag vormen van een veilig transportsysteem Functie  wegcategorie  Gebruik  wegtype Vormgeving  ontwerpcriterium Wegontwerp en netwerkontwerp dienen zodanig gekozen te zijn dat gebruik en vormgeving van de weg (het wegennet) op elkaar zijn afgestemd 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

13 Categorisering wegen Hoofdcategorieën van wegen: Stroomwegen
Gebiedsontsluitingswegen Erftoegangswegen Er is sprake van een relatie tussen de functie van de weg en de vormgeving van de weg: op basis daarvan wordt het gebruik van de weg min of meer afgedwongen 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

14 Stroomfunctie Stroomfunctie: hoge snelheden en een goede continuïteit moeten mogelijk zijn zonder dat dit leidt tot een verhoging van de onveiligheid Geen kruisend of tegemoetkomend verkeer Ongelijkvloerse uitvoering van alle knooppunten Stilstaande objecten ver verwijderd van de rijbaan Éénrichtingverkeer met dezelfde snelheid en massa Aparte stroken voor vrachtverkeer Onderscheid doorgaand en niet doorgaand verkeer (ontvlechten) 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

15 Ontsluitingsfunctie Ontsluitingsfunctie (uitwisselingsfunctie) maakt hogere dichtheid van vertakkingen(knooppunten) noodzakelijk Knooppunten om de 2 à 3 kilometer Knooppunten zijn deels gelijkvloers uitgevoerd (wel beperkt wat betreft type) Lagere snelheden (60 – 80 km/uur) Snel en traag verkeer (bijv. fietsers)worden gescheiden afgewikkeld Er is sprake van een duidelijke voorrangsregeling 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

16 Erftoegangsfunctie Erftoegangsfunctie  Verblijfsfunctie staat centraal Wegen behorende tot deze categorie verschaffen toegang tot percelen (huizen, winkels, bedrijven, etc. De verblijfsfunctie staat centraal Het primaat ligt hier bij het uitvoeren van allerlei sociaal-culturele en maatschappelijke activiteiten. Teneinde deze activiteiten ongehinderd uit te kunnen voeren is een lage snelheid vereist ( 30 km/uur) Overzichtelijkheid van de locatie blijft eveneens een belangrijk vereiste 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

17 Bestuurlijke inbedding
Naast de technische uitwerking vereist een herstructurering van het wegennetwerk ook de uitwerking van de bestuurlijke component Deze bestuurlijke component komt tijdens het gehele proces aan de orde bij: Bedenken Integreren Implementeren Evalueren Handhaven van maatregelen Een belangrijk element van de bestuurlijke component is het creëren van voldoende draagvlak voor de voorgestelde inrichting van het netwerk Daarnaast dienen ook verantwoordelijkheden en bevoegdheden voor realisatie van de beoogde veiligheid te worden toegekend 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

18 Schuldvraag Een grondige analyse van de Schuldvraag kan een aanzienlijke bijdrage leveren aan de verklaring waarom ongevallen optreden Naast de verkeersdeelnemer (automobilist, fietser) dienen ook andere partijen in deze analyse te worden betrokken: De kastelein die hem/haar in beschonken toestand per auto laat vertrekken De wegontwerper die een ondeugdelijk verkeerskundig ontwerp maakt, of de verkeersmanager die een foutieve regeling ontwerpt De autofabrikant die een ondeugdelijk voertuig op de markt brengt De arts die een keuring nalatig uitvoert De politicus die nalaat een beleidsprogramma gericht op verbetering van de veiligheid uit te voeren 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

19 Door met Duurzaam Veilig
Gebruik gemaakt van presentaties van SWOV, Zoals: Letty Aarts Evira Twisk Chris Schoon Fred Wegman 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

20 Theoretische achtergronden
Uitgangspunten Voorkomen van ongevallen en (indien toch een ongeval gebeurt) voorkomen van ernstig letsel De mens als maat der dingen in een integrale aanpak 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

21 De doelen van Duurzaam Veilig
Voorkómen van (ernstige) ongevallen Nagenoeg uitsluiten van ernstig letsel indien ongeval onvermijdelijk is 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

22 Proactieve aanpak: voorkómen van LATENTE FOUTEN
Interventies: zo vroeg mogelijk in keten van systeemontwerp  verkeersgedrag Wie is de schuldige? 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

23 Proactieve aanpak: voorkómen van LATENTE FOUTEN
Interventies: zo vroeg mogelijk in keten van systeemontwerp  verkeersgedrag Hoe heeft dit kunnen gebeuren? Onveilige handelingen: minder afhankelijk maken van keuzen van individuele weggebruikers 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

24 De mens de maat der dingen
Fysieke eigenschappen De mens is kwetsbaar Psychologische eigenschappen De mens kan niet altijd  fouten De mens wil niet altijd  overtredingen 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

25 Integrale aanpak INFRASTRUCTUUR
Ontwerp laten aansluiten bij menselijke capaciteiten en beperkingen VOERTUIGEN Ondersteunen van rijtaak Bescherming bieden MENS Goed geïnformeerd en geoefend Daar waar nodig gecontroleerd 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

26 De principes in de geactualiseerde visie
Duurzaam Veilig-principe Functionaliteit van wegen Homogeniteit van massa’s en/of snelheid en richting Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en van gedrag van weggebruikers Statusonderkenning door de verkeersdeelnemer Vergevingsgezindheid van de omgeving en van weggebruikers onderling Duurzaam Veilig-principe Functionaliteit van wegen Homogeniteit van massa’s en/of snelheid en richting Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en van gedrag van weggebruikers Statusonderkenning door de verkeersdeelnemer Vergevingsgezindheid van de omgeving en van weggebruikers onderling Duurzaam Veilig-principe Functionaliteit van wegen Homogeniteit van massa’s en/of snelheid en richting Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en van gedrag van weggebruikers Statusonderkenning door de verkeersdeelnemer Vergevingsgezindheid van de omgeving en van weggebruikers onderling Duurzaam Veilig-principe Functionaliteit van wegen Homogeniteit van massa’s en/of snelheid en richting Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en van gedrag van weggebruikers Duurzaam Veilig-principe Functionaliteit van wegen Homogeniteit van massa’s en/of snelheid en richting Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en van gedrag van weggebruikers Duurzaam Veilig-principe Functionaliteit van wegen Homogeniteit van massa’s en/of snelheid en richting Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en van gedrag van weggebruikers 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

27 5 principes Duurzaam Veilig
Duurzaam-Veilig principe Beschrijving Functionaliteit van wegen Monofunctionaliteit van wegen, stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen, erftoegangswegen, in een hiërarchisch opgebouwd wegennet Homogeniteit van massa’s en/of snelheid en richting Gelijkwaardigheid in snelheid, richting en massa bij matige en hoge snelheden Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en van gedrag van weggebruikers Omgeving en gedrag van andere weggebruikers die de verwachtingen van weggebruikers ondersteunen via consistentie en continuïteit van wegontwerp Vergevingsgezindheid van de omgeving en van de weggebruikers onderling Letselbeperking door een vergevingsgezinde omgeving en anticipatie van weggebruikers op gedrag van anderen Statusonderkenning door de verkeersdeelnemer Vermogen om taakbekwaamheid te kunnen inschatten 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

28 FUNCTIONALITEIT Functionele indeling van wegen:
Toegang bieden Stromen DV: monofunctionaliteit van wegen Hiërarchisch opgebouwd wegennet 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

29 Functionele wegcategorieën
Stroomwegen (SW) Verkeer moet kunnen stromen Gebiedsontsluitingswegen (GOW) Verbinding leggen tussen SW en ETW Erftoegangswegen (ETW) Toegang bieden tot bestemmingen 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

30 HOMOGENITEIT Ernstige ongevallen:
Grote snelheids- en/of massaverschillen Enkelvoudig ongeval tegen obstakel Kruispuntongevallen Auto – voetganger 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

31 Auto-voetgangerbotsingen
36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

32 HOMOGENITEIT Ernstige ongevallen: Daarom:
Grote snelheids- en/of massaverschillen Enkelvoudig ongeval tegen obstakel Kruispuntongevallen Auto – voetganger Daarom: Vermijden van conflicten Aparte infrastructuur voor voertuigen met verschillende massa en snelheid Fysieke rijbaanscheiding tussen tegemoet- komend verkeer met grote snelheid Waar conflicten vóórkomen: reductie van snelheid Snelheidslimiet omlaag Snelheidsreducerende maatregelen op kruisingen (b.v. rotonde) 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

33 HERKENBAARHEID Basis van fouten  indeling van taakuitvoering
Niveau van taakuitvoering Beredeneerd gedrag Regelgestuurd gedrag Automatisch gedrag Type fout Beredeneerde vergissingen Regelgestuurde vergissingen Uitglijders en vergeetachtigheden Voorkómen van fouten door: Situaties herkenbaar te maken Wegverloop voorspelbaar te maken Gevolg: Rijtaak meer op routine  minder fouten Gedrag anderen beter voorspelbaar 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

34 Onveilige handelingen
Taakuitvoering Beredeneerd gedrag (knowledge-based) Regelgestuurd gedrag (rule-based) Automatisch gedrag (skill-based)  Maak taakuitvoering zo routinematig mogelijk  Bewuste overtredingen 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

35 STATUSONDERKENNING Mens als maat, maar: verschillen tussen mensen in taakbekwaamheid Beginners, ouderen Slaap, alcohol, stress 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

36 Taakbekwaamheidsmodel
Taakeisen (T) B ≥ T  controle B < T  gevaar Taakbekwaamheid (B) Competenties (C) 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

37 STATUSONDERKENNING Daarom: Generieke maatregelen  iedereen
Specifieke maatregelen  aanvulling lagere taakbekwaamheid Taakeisen (T) Competenties (C) Taakbekwaamheid (B) B ≥ T  controle B < T  gevaar Gericht op statusonderkenning 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

38 VERGEVINGSGEZINDHEID
Sociale uitwerking: Voorkómen van ongevallen Anticipatie op gedrag van minder vaardige medeweggebruikers Fysieke uitwerking: Voorkómen van ernstige afloop van ongevallen Vergevingsgezinde omgeving 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

39 Van theorie naar visie Reduceren van latente fouten in het verkeerssysteem Niveaus van taakuitvoering en het voorkómen van onveilige handelingen Van aandachtvragende tot automatische taakuitvoering Van kleine uitglijders tot gevaarlijke vergissingen Zo routinematig mogelijke taakuitvoering Bewuste overtredingen en de rol van motivatie De aanpak van ongewenst gedrag De mens met zijn capaciteiten en beperkingen in interactie met zijn omgeving Een duurzaam veilig verkeerssysteem voor iedereen Fysieke kwetsbaarheid en eisen aan conflictsituaties Strategische vervoerskeuzen door weggebruikers Verkeerskundige taxonomie van functionaliteit 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

40 Voorkomen van latente fouten
Het verkeerssysteem Ontwerp van het systeem Kwaliteitscontrole bij realisatie componenten Aanwezigheid defensiemechanismen (vergevingsgezindheid infrastructuur) Psychologische voorlopers van onveilige handelingen 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

41 Tot slot Integrale aanpak: niet vanuit afzonderlijke maatregelen werken maar vanuit principes Want: effectiever en efficiënter Tot zo ver een kort overzicht van de theorieën achter de verschillende Duurzaam Veilig principes. Functionaliteit, Homogeniteit Herkenbaarheid Vergevingsgezindheid En Statusonderkenning Met de theoretische achtergronden van deze principes die ik u heb geschetst, willen we u het belang van een integrale aanpak duidelijk maken: Dat wil zeggen: de kracht van Duurzaam Veilig zit niet zo zeer in het implementeren van afzonderlijke maatregelen, maar veel meer in het werken vanuit principes, waarbinnen diverse maatregelen hun rol vervullen in een juiste afstemming met elkaar. Op deze maatregelen zullen CS en DT nader ingaan. 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

42 Door met Duurzaam Veilig
Presentatie Chris Schoon over: Vergevingsgezindheid 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

43 Het nieuwe principe: vergevingsgezindheid
Bermen Semi-verharde berm Obstakelvrije zone Afschermen Geleiderail voor bomen? Nieuwe typen 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

44 Nieuwe typen afschermingsvoorzieningen
Cable barrier WICON 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

45 Voertuigeisen als input voor eisen infrastructuur
Duurzaam Veilig-principe: homogeniteit Gelijkwaardigheid in snelheid, richting en massa Type botstest Botssnelheid (km/uur) Wettelijke eis EuroNCAP Frontaal Flank (auto) Flank (paal) Achter Voetganger 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

46 Wat betekent dit voor het wegontwerp?
Waar snelverkeer mengt met fietsers/voetgangers: max. 30 km/uur Waar personenauto’s elkaar kruisen: max. 50 km/uur Waar een kans is op frontale aanrijdingen: max. 70 km/uur Waar obstakels langs de weg zijn: afstand tot rijbaan 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

47 Maximum snelheidseisen
Wegtypen in combinatie met toegestane verkeersdeelnemers Veilige snelheid (km/uur) Wegen met mogelijke conflicten tussen auto’s en onbeschermde verkeersdeelnemers 30 Kruisingen met mogelijke dwarsconflicten tussen auto’s 50 Wegen met mogelijke frontale conflicten tussen auto’s 70 Wegen waarbij frontale of zijdelingse conflicten met andere verkeersdeelnemers onmogelijk zijn ≥ 100 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

48 Voertuigveiligheid: homogeniteit
Positieve ontwikkelingen Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) Toename gordelgebruik; airbags Eisen voor voetganger-vriendelijk autofront (2005); in de toekomst hopelijk ook specifiek voor fietsers Nog weinig homogeniteit voertuigen onderling (incompatibiliteit) Mix vracht- en personenauto’s Toename massa personenauto’s Afwijkende bumperhoogte SUV’s en pick-ups 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

49 Goederenvervoer: homogeniteit
Twee gekwalificeerde wegennetten voor goederenvervoer: Voor zwaar transport Licht transport Hierop afstemmen: Voertuigen Opleidingen 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

50 Gemotoriseerde tweewielers: géén homogeniteit
Moeilijk inpasbaar in Duurzaam Veilig Bij hoge snelheid hoge kwetsbaarheid Verbeteren van risicobewustzijn en risicoperceptie Gevarentoets voor gemotoriseerde tweewielers Getrapt rijbewijs gewenst (leertraject in fasen) 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

51 Intelligente Transportsystemen (ITS) - Uitgangspunten
ITS verdient een prominente plaats in de Duurzaam Veilig-visie Vier ITS-niveaus: Informeren Waarschuwen Interveniëren Volledige automatisering van de verkeerstaak 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

52 Intelligente Transportsystemen (ITS) - Veiligheidstoepassingen
Navigatieapparatuur: ook veiligste route Informeren en waarschuwen (en ingrijpen) Lokale snelheidslimiet (ISA) Afstand tot voorligger (ACC) Lane keeping (LDWA) 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

53 Intelligente Transportsystemen (ITS) - Effecten en bijeffecten
Op de langere termijn slachtofferbesparing van 40% (OECD, 2003) ITS alleen veel potentie wanneer: Goede uitontwikkeling van de systemen Voldoende acceptatie Kans op schadelijke bijeffecten: Als gedragsadaptatie plaatsvindt Als te veel informatie op verkeerde momenten wordt aangeboden 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel

54 Samenvattend Positieve resultaten geboekt
Infrastructuur Positieve resultaten geboekt Nog niet alle problemen opgelost Wel kwaliteitszorg: onderzoek, experimenten Voertuigen Voertuigeisen belangrijk voor homogeniteitsprincipe Intelligente Transportsystemen (ITS) Inzetten op informerende en waarschuwende varianten Vooralsnog doorgaan met ‘traditionele’ maatregelen 36e Prof. R. Van Cauterenleerstoel