De presentatie wordt gedownload. Even geduld aub

De presentatie wordt gedownload. Even geduld aub

Policy Research Corporation CONCRETE OPLOSSINGEN GEBASEERD OP WETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK Het economisch en financieel belang van de haven van Antwerpen.

Verwante presentaties


Presentatie over: "Policy Research Corporation CONCRETE OPLOSSINGEN GEBASEERD OP WETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK Het economisch en financieel belang van de haven van Antwerpen."— Transcript van de presentatie:

1 Policy Research Corporation CONCRETE OPLOSSINGEN GEBASEERD OP WETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK Het economisch en financieel belang van de haven van Antwerpen op regionaal en lokaal niveau Studie in opdracht van Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen 6 maart 2007 Prof. dr. Chris Peeters

2 © Policy Research Corporation 26 maart 2007 AGENDA Achtergrond Doel van de studie In kaart brengen economisch belang - Totaalcijfers - Verbijzondering naar sector (havenindustrie, havendiensten, logistieke diensten en handel) - Verbijzondering naar gemeenten In kaart brengen financieel belang - Inkomsten Vlaamse overheid ten gevolge van de haven van Antwerpen - Inkomsten gemeenten ten gevolge van de haven van Antwerpen Doorkijk naar 2015

3 © Policy Research Corporation 36 maart 2007 ACHTERGROND Haven van Antwerpen: mainport met logistieke centrumfunctie en industriële functie Ontwikkeling wordt door Vlaamse Regering ondersteund met focus op toegevoegde waarde creatie, het verankeren van sectoren als petrochemie, automotive, farma en biotech industrie en het bieden van een goede ontsluiting van de mainport Behoefte aan actualisatie van inzichten omtrent economisch en financieel belang van haven van Antwerpen (referentiejaar 2004, vroegere studies 1992 / 1998 data) Nader detail op lokaal en regionaal niveau (gemeenten) gewenst

4 © Policy Research Corporation 46 maart 2007 AGENDA Achtergrond Doel van de studie In kaart brengen economisch belang - Totaalcijfers - Verbijzondering naar sector (havenindustrie, havendiensten, logistieke diensten en handel) - Verbijzondering naar gemeenten In kaart brengen financieel belang - Inkomsten Vlaamse overheid ten gevolge van de haven van Antwerpen - Inkomsten gemeenten ten gevolge van de haven van Antwerpen Doorkijk naar 2015

5 © Policy Research Corporation 56 maart 2007 DOEL VAN DE STUDIE Actualisatie van vroegere studies naar het economische, financiële en strategische belang van de haven van Antwerpen* - Schetsen van een actueel en objectief totaalbeeld van de havenactiviteiten teneinde de toekomstige ontwikkelingen beter te kunnen duiden en speerpunten in beleid en strategie helder vast te leggen - Focus op het in kaart brengen van de huidige situatie en het inzichtelijk maken van de relatie van de haven en de omliggende gemeenten Beantwoording volgende vragen - Hoe belangrijk is de haven voor de werkgelegenheid in de omringende gemeenten? - Waar slaan de uitstralingseffecten via aankopen van de bedrijven neer: regio, Vlaanderen, elders? - Hoe groot is de bijdrage van de havenactiviteiten aan de inkomsten voor de Vlaamse overheid? - Hoe belangrijk zijn de gewest- en gemeentebelastingen? - Welke evoluties zullen de ontwikkeling van de haven vooral (gaan) beïnvloeden? * De haven als economische motor van de regio (Financieel-economische relaties van de mainport Antwerpen met haar omgeving), Garant, 1995 Het economisch, financieel en strategisch belang van de haven van Antwerpen (Huidige betekenis en toekomstvisie), Garant, 2001

6 © Policy Research Corporation 66 maart 2007 AGENDA Achtergrond Doel van de studie In kaart brengen economisch belang - Totaalcijfers - Verbijzondering naar sector (havenindustrie, havendiensten, logistieke diensten en handel) - Verbijzondering naar gemeenten In kaart brengen financieel belang - Inkomsten Vlaamse overheid ten gevolge van de haven van Antwerpen - Inkomsten gemeenten ten gevolge van de haven van Antwerpen Doorkijk naar 2015

7 © Policy Research Corporation 76 maart 2007 IN KAART BRENGEN ECONOMISCH BELANG Directe economische betekenis: - Onderscheid tussen havenindustrie en havendiensten (publiek, privaat) als in basisstudie - Aansluiting bij informatie NBB* (met vergelijkbare correcties als in vroegere studies) - Toetsing aantal deelsectoren via data Bel-First Bureau Van Dijk Indirecte economische betekenis: - Toegevoegde waarde multiplicatoren uit input-output analyse** - Toetsing van kostenstructuurinformatie aan actuele ontwikkelingen (aandeel import, etc) Totale economische betekenis: - Cijfers NBB als leidraad voor totaalbeeld, waarbij de toegevoegde waarde wordt uitgedrukt in lopende prijzen - Detailanalyse Policy Research van industrie en havendiensten vanuit vroegere definities - Verbijzondering indirecte effecten per sector en specificatie intermediaire leveringen * Economisch belang Vlaamse zeehavens, NBB Working paper document no. 86, 2006 ** Voor België worden op vijfjaarlijkse basis input-outputtabellen gepubliceerd; de meest recente tabellen betreffen het jaar 2000 en werden eind 2004 gepubliceerd; de volgende te verwachten input-outputtabellen zullen betrekking hebben op het jaar 2005 en eind 2008 ter beschikking komen

8 © Policy Research Corporation 86 maart 2007 ECONOMISCHE BETEKENIS Classificatie Policy Research op basis van cijfers NBB (2004) WerkgelegenheidToegevoegde waarde Industrie (# personen) (miljoen €) - NBB industrie (excl. energie, incl. scheepsbouw- en herstelling) NBB energie NBB havenaanleg en baggerwerken Havendiensten - NBB scheepsagenten en expediteurs, goederenbehandelaars en openbare sector Logistieke diensten - Transport over water (rederijen, incl. visserij) Transport over land Andere logistieke diensten Handel - Maritieme handel Niet-maritieme handel Totaal (direct) Totaal (indirect)

9 © Policy Research Corporation 96 maart 2007 AGENDA Achtergrond Doel van de studie In kaart brengen economisch belang - Totaalcijfers - Verbijzondering naar sector (havenindustrie, havendiensten, logistieke diensten en handel) - Verbijzondering naar gemeenten In kaart brengen financieel belang - Inkomsten Vlaamse overheid ten gevolge van de haven van Antwerpen - Inkomsten gemeenten ten gevolge van de haven van Antwerpen Doorkijk naar 2015

10 © Policy Research Corporation 106 maart 2007 ECONOMISCHE BETEKENIS HAVENINDUSTRIE Totale toegevoegde waarde* (2004) De totale toegevoegde waarde van de havenindustrie was in % hoger dan in 1998, vooral vanwege de chemische en petroleumindustrie De totale toegevoegde waarde van de havenindustrie was in % hoger dan in 1998, vooral vanwege de chemische en petroleumindustrie indirect direct mio € ** *** * NBB industrie excl. energie, incl. scheepsbouw- en herstelling ** Regionale input-output tabellen (INR Regionale rekeningen) tonen dat circa 57% van deze indirecte toegevoegde waarde wordt gerealiseerd in Vlaanderen *** De stijging van 615 mio € in de directe toegevoegde waarde t.o.v komt voornamelijk voor rekening van de chemische en petroleumindustrie en situeert zich grotendeels in het jaar 2004

11 © Policy Research Corporation 116 maart 2007 ECONOMISCHE BETEKENIS HAVENINDUSTRIE Opsplitsing toegevoegde waarde naar deelsectoren (2004) Chemische nijverheid, petroleumindustrie en automobielnijverheid zijn samen goed voor ongeveer 90% van de door de havenindustrie gecreëerde toegevoegde waarde Bron: Policy Research op basis van input-outputtabellen INR direct Totale toegevoegde waarde = %70% mio € indirect 1 893

12 © Policy Research Corporation 126 maart 2007 ECONOMISCHE BETEKENIS HAVENDIENSTEN Totale toegevoegde waarde (2004) private en publieke havendiensten Toegevoegde waarde havendiensten nam vooral in 2004 sterk toe indirect direct mio € * De toegevoegde waarde steeg voor scheepsagenten/expediteurs en goederenbehandelaars in 2004 respectievelijk met 20% en 5% t.o.v. het jaar De toename van de toegevoegde waarde situeert zich vrijwel exclusief in het jaar 2004; in de jaren ervoor was er een geringe toename *

13 © Policy Research Corporation 136 maart 2007 ECONOMISCHE BETEKENIS LOGISTIEKE DIENSTEN Totale toegevoegde waarde De toegevoegde waarde gerealiseerd bij de logistieke diensten is sinds 1998 sterk gestegen De toegevoegde waarde gerealiseerd bij de logistieke diensten is sinds 1998 sterk gestegen indirect direct Bron: NBB 2006 mio € * * Ongeveer 40% daarvan betreft de rederijen. Op basis van een actualisatie van de EIS ® voor de Belgische scheepvaartcluster, uitgevoerd door Policy Research, lijkt de toegevoegde waarde voor de zeevaartsector in NBB overschat. De analyse van Policy Research leert dat er ten opzichte van 2001 een toename van de toegevoegde waarde is opgetekend voor de zeevaartsector met 65%

14 © Policy Research Corporation 146 maart 2007 ECONOMISCHE BETEKENIS HANDEL Totale toegevoegde waarde De toegevoegde waarde in de handel is volgens cijfers van NBB de laatste jaren sterk gestegen De toegevoegde waarde in de handel is volgens cijfers van NBB de laatste jaren sterk gestegen indirect direct Bron: NBB 2006 mio € * * Policy Research acht die toename mogelijk iets overschat. NBB noemt als verklaring de stijging van bedrijfswinsten bij Kuwait Petroleum Belgium en SolVin

15 © Policy Research Corporation 156 maart 2007 AGENDA Achtergrond Doel van de studie In kaart brengen economisch belang - Totaalcijfers - Verbijzondering naar sector (havenindustrie, havendiensten, logistieke diensten en handel) - Verbijzondering naar gemeenten In kaart brengen financieel belang - Inkomsten Vlaamse overheid ten gevolge van de haven van Antwerpen - Inkomsten gemeenten ten gevolge van de haven van Antwerpen Doorkijk naar 2015

16 © Policy Research Corporation 166 maart 2007 Wallonië Vlaanderen ECONOMISCHE BETEKENIS Geografische spreiding directe werkgelegenheid van havenindustrie en havendiensten 83.7 % Rest van Vlaanderen 16.3 % Regio Antwerpen* *Regio Antwerpen (als in vroegere studie) omvat alle gemeenten in het arrondissement Antwerpen, de gemeenten Beveren, Kruibeke, Sint-Niklaas, Stekene, Temse in het arrondissement Sint-Niklaas, de gemeenten Berlaar, Duffel, Heist o/d Berg, Lier, Nijlen in het arrondissement Mechelen en de gemeente Grobbendonk Van de totale directe werkgelegenheid als gevolg van de haven van Antwerpen situeert zich ongeveer 84% in de regio Antwerpen HavendienstenHaven- industrie PrivaatPubliek Regio Antwerpen 86.2%88.9%79.9% ** Totaal cijfer NBB (inclusief logistieke diensten en handel) Directe werkgelegenheid haven van Antwerpen: personen ** p.m. 100 %

17 © Policy Research Corporation 176 maart 2007 ECONOMISCHE BETEKENIS Geografische spreiding directe werkgelegenheid Bijna 84% van de directe werkgelegenheid situeert zich in de regio Antwerpen Noot: Bij de chemische industrie ligt het aantal werknemers woonachtig in regio Antwerpen met 86.3% wel beduidend hoger dan bij automobielindustrie (75.6%) Havenindustrie Van totale aantal werknemers bij de havenindustrie is 79.9% woonachtig in de regio Antwerpen Havendiensten Van totale aantal werknemers bij haven- en logistieke diensten is 86.6% woonachtig in de regio Antwerpen

18 © Policy Research Corporation 186 maart 2007 ECONOMISCHE BETEKENIS Aandeel van de gemeenten in de totale directe werkgelegenheid in de haven Van beroepsbevolking in regio Antwerpen gemiddeld 12.8% werkzaam in de haven

19 © Policy Research Corporation 196 maart 2007 Waals Gewest Vlaams Gewest Brussels Hoofdstedelijk Gewest ECONOMISCHE BETEKENIS Geografische spreiding indirecte werkgelegenheid van havenindustrie en havendiensten Van de totale indirecte Vlaamse werkgelegenheid als gevolg van de haven van Antwerpen situeert zich 22.4% in de regio Antwerpen 27 % 16 % Regio Antwerpen % ** 22.4 % Indirecte werkgelegenheid haven van Antwerpen: personen * * Inclusief logistieke diensten en handel ** Zie Bijlage III in het boek Het economisch en financieel belang van de haven van Antwerpen op regionaal en lokaal niveau voor detail van berekening

20 © Policy Research Corporation 206 maart 2007 ECONOMISCHE BETEKENIS Totale werkgelegenheid per gemeente

21 © Policy Research Corporation 216 maart 2007 AGENDA Achtergrond Doel van de studie In kaart brengen economisch belang - Totaalcijfers - Verbijzondering naar sector (havenindustrie, havendiensten, logistieke diensten en handel) - Verbijzondering naar gemeenten In kaart brengen financieel belang - Inkomsten Vlaamse overheid ten gevolge van de haven van Antwerpen - Inkomsten gemeenten ten gevolge van de haven van Antwerpen Doorkijk naar 2015

22 © Policy Research Corporation 226 maart 2007 IN KAART BRENGEN FINANCIEEL BELANG Financiële betekenis haven van Antwerpen (2004) Inkomsten van Vlaamse overheid ten gevolge van de haven van Antwerpen Havendefinitie NBB (incl. logistieke diensten, handel, etc) Gedeelde en samengevoegde belastingen475 miljoen EUR Gewestelijke belastingen p.m. miljoen EUR Niet-fiscale ontvangstenp.m. miljoen EUR Havenindustrie en havendiensten (definitie Policy Research) Gedeelde en samengevoegde belastingen350 miljoen EUR Gewestelijke belastingen 18.6 miljoen EUR Niet-fiscale ontvangsten 49.0 miljoen EUR Jaarlijkse inkomsten Vlaamse overheid ten gevolge van de haven van Antwerpen bedragen ruim 400 miljoen EUR

23 © Policy Research Corporation 236 maart 2007 IN KAART BRENGEN FINANCIEEL BELANG Fiscale ontvangsten uit gewestelijke belastingen Fiscale ontvangsten uit gewestelijke belastingen in 2004 goed voor 18.6 miljoen € * Sterke stijging in het jaar 2000 ten gevolge van verhoogde tarieven: zie ‘Het economisch, financieel en strategisch belang van de haven van Antwerpen (Huidige betekenis en toekomstvisie), Garant, 2001 *

24 © Policy Research Corporation 246 maart 2007 IN KAART BRENGEN FINANCIEEL BELANG Niet-fiscale ontvangsten ten gevolge van activiteit in de haven van Antwerpen De niet-fiscale ontvangsten voor 2004 geschat op € 49 miljoen mio €

25 © Policy Research Corporation 256 maart 2007 IN KAART BRENGEN FINANCIEEL BELANG Verbijzondering naar regionaal en lokaal niveau Van de directe werkgelegenheid in de haven van Antwerpen situeert zich ongeveer 84% in de aldus gedefinieerde regio Antwerpen; de resterende 16% vrijwel exclusief elders in Vlaanderen Van de indirecte werkgelegenheid in de haven van Antwerpen kan 57% worden toegerekend aan Vlaanderen; 22% daarvan woont in de regio Antwerpen Wanneer de werkgelegenheid als omslagsleutel wordt gebruikt voor het inschatten van het aandeel in het financieel belang (in termen van terugvloei uit samengevoegde en gedeelde belastingen) resulteert dit in een aandeel van ongeveer 58% voor de regio Antwerpen of zo’n 200 miljoen EUR op het totaal van 350 miljoen EUR

26 © Policy Research Corporation 266 maart 2007 Er zijn ook inkomsten van gemeenten ten gevolge van de haven van Antwerpen. Totaal Vlaamse gemeenten De totale ontvangsten van de Vlaamse gemeenten in 2005 worden geraamd op mio €. Belangrijkste financieringsbronnen zijn : - Belastingontvangsten (49%) • Aanvullende personenbelasting (40%) • Opcentiemen op de onroerende voorheffing (43%) • Lokale belastingen (15%) • Overige aanvullende belastingen (2%) - Fondsen en ontvangen toelagen (41%) - Eigen middelen (10%) IN KAART BRENGEN FINANCIEEL BELANG Nadere analyse inkomsten gemeenten (I) Bron: Gemeentebegrotingen 2005

27 © Policy Research Corporation 276 maart 2007 De financiële impact van de haven voor de gemeenten uit zich bijgevolg via: - Aanvullende personenbelasting Op basis van het aantal werknemers tewerkgesteld in de haven kan deze geraamd worden op 36 mio € - Opcentiemen op de onroerende voorheffing (p.m.) Het belang van de haven manifesteert zich in de onroerende voorheffing die bedrijven, gevestigd in het Antwerps havengebied, dienen af te dragen. (technisch onmogelijk om onroerende voorheffing betaald door havengebonden onder- nemingen af te zonderen, wel kan voor sommige gemeenten indicatie worden gegeven) - Lokale belastingen Voor sommige gemeenten betekent de opbrengst uit lokale belastingen voor de aanwezige havenindustrie (bv. belasting op drijfkracht) een substantiële bron van inkomsten* IN KAART BRENGEN FINANCIEEL BELANG Financiële betekenis haven van Antwerpen voor de gemeenten (II) * Zo werd in Zwijndrecht 4.5 miljoen € opgehaald via de belasting op drijfkracht, terwijl de totale belastingontvangsten 12.2 miljoen € bedragen. In Beveren werd 8.6 miljoen € opgehaald via de belasting op drijfkracht en bedroegen de totale belastingontvangsten 38.1 miljoen €.

28 © Policy Research Corporation 286 maart 2007 Enkele cijfers: - Aandeel belastinginkomsten Voor Zwijndrecht en Beveren vormen belastinginkomsten ruim de helft van de totale ontvangsten; voor Zwijndrecht is ongeveer 80% van de belastingontvangsten afkomstig van de aanwezige industrie, voor Beveren ongeveer de helft (opcentiemen op OV bij de industrie en belasting op drijfkracht) - Opcentiemen OV (aanvullende belasting) Voor Beveren vertegenwoordigen de opcentiemen naar schatting een aandeel van 27% in de totale belastingontvangsten; voor Zwijndrecht 36% - Belasting op drijfkracht (lokale belasting) Voor de gemeenten Beveren en Zwijndrecht is de opbrengst hiervan goed voor respectievelijk 23% en 37% van de totale belastinginkomsten IN KAART BRENGEN FINANCIEEL BELANG Financiële betekenis haven van Antwerpen voor de gemeenten (III) Voor Beveren/Zwijndrecht vormen (lokale) belastingen geheven bij haven- gerelateerde bedrijven op hun grondgebied een aanzienlijke inkomstenbron

29 © Policy Research Corporation 296 maart 2007 AGENDA Achtergrond Doel van de studie In kaart brengen economisch belang - Totaalcijfers - Verbijzondering naar sector (havenindustrie, havendiensten, logistieke diensten en handel) - Verbijzondering naar gemeenten In kaart brengen financieel belang - Inkomsten Vlaamse overheid ten gevolge van de haven van Antwerpen - Inkomsten gemeenten ten gevolge van de haven van Antwerpen Doorkijk naar 2015

30 © Policy Research Corporation 306 maart 2007 DOORKIJK NAAR 2015 Groeiscenario’s Op basis van inzichten uit deelanalyses alsook Voorontwerp strategisch plan voor de haven van Antwerpen inclusief de onderliggende Economische Ontwikkelingsstudie (EOS) en Quickscan Mobiliteit wordt doorkijk gegeven naar 2015 Twee scenario’s conform EOS Lage groei (ruimtelijke havenconsolidatie bij lage economische groei) -Lage trafiekgroei containers, consolidatie industrie -Gestage en stabiele groei door optimalisatie van infrastructuur -Na het Deurganckdok zijn er geen grote havenprojecten meer gepland, de verdere havenontwikkeling gebeurt door optimalisatie Hoge groei (ruimtelijk ingepaste haven bij hoge economische groei) -Goederenbehandeling groeit, industrie groeit -De economisch wenselijke havenuitbouw vindt maximaal plaats, maar binnen de grenzen van lokale leefbaarheid en inpassing van de haven in haar omgeving -Houdt de mogelijkheid tot aanleg van bijkomende containerbehandelingscapaciteit in Bron: Voorontwerp van strategisch plan voor de haven van Antwerpen en Economische Ontwikkelingsstudie (ECSA, 2005)

31 © Policy Research Corporation 316 maart 2007 ECONOMISCHE ONTWIKKELING Trafiekprognose containers * Beide scenario’s veronderstellen een containerisatiegraad van 86.2% in 2015 Bron: Voorontwerp van strategisch plan voor de haven van Antwerpen en ECSA (2005) ** Scenario’s als opgenomen in het boek Het economisch, financieel en strategisch belang van de haven van Antwerpen, Garant, in miljoen ton * * ** Containers - hoge groei Containers - lage groei Realisatie Scenario Antwerpen mainport Scenario versnelde timing

32 © Policy Research Corporation 326 maart 2007 ECONOMISCHE ONTWIKKELING Trafiekprognose containers * Beide scenario’s veronderstellen een containerisatiegraad van 86.2% in 2015 Bron: Voorontwerp van strategisch plan voor de haven van Antwerpen en ECSA (2005) ** Scenario’s als opgenomen in het boek Het economisch, financieel en strategisch belang van de haven van Antwerpen, Garant, in miljoen ton * * ** Containers - hoge groei Containers - lage groei Realisatie Scenario Antwerpen mainport Scenario versnelde timing

33 © Policy Research Corporation 336 maart 2007 ECONOMISCHE ONTWIKKELING Trafiekprognose containers * Beide scenario’s veronderstellen een containerisatiegraad van 86.2% in 2015 Bron: Voorontwerp van strategisch plan voor de haven van Antwerpen en ECSA (2005) ** Scenario’s als opgenomen in het boek Het economisch, financieel en strategisch belang van de haven van Antwerpen, Garant, in miljoen ton * * ** Containers - hoge groei Containers - lage groei Realisatie Scenario Antwerpen mainport Scenario versnelde timing

34 © Policy Research Corporation 346 maart 2007 ECONOMISCHE ONTWIKKELING Trafiekprognose containers In hoge groei scenario wordt tot 2015 verdubbeling van trafiek verwacht * Beide scenario’s veronderstellen een containerisatiegraad van 86.2% in 2015 Bron: Voorontwerp van strategisch plan voor de haven van Antwerpen en ECSA (2005) ** Scenario’s als opgenomen in het boek Het economisch, financieel en strategisch belang van de haven van Antwerpen, Garant, in miljoen ton * * ** Containers - hoge groei Containers - lage groei Realisatie Scenario Antwerpen mainport Scenario versnelde timing

35 © Policy Research Corporation 356 maart 2007 ECONOMISCHE ONTWIKKELING Randvoorwaarden Groei in en rond Antwerpse haven dient gerealiseerd te worden op duurzame wijze •Niet-afwenteling van lasten •Efficiënt gebruik van natuurlijke en andere middelen •Maatschappelijk relevante toepassing van het voorzorgsprincipe •Nastreven van kwaliteit •Rekening houden met de draagkracht van ruimten, organisaties en gemeenschappen, en van het milieu Bron: Voorontwerp van strategisch plan voor de haven van Antwerpen (2005)

36 © Policy Research Corporation 366 maart 2007 ECONOMISCHE ONTWIKKELING Randvoorwaarden infrastructuur

37 © Policy Research Corporation 376 maart 2007 Schaal - Schaalvergroting door toenemende containertrafiek en grotere scheepsgrootte - Door de toename in de verhandelde volumes via de haven van Antwerpen is nood aan voldoende ontsluiting via spoor, weg en binnenvaart Kostenstructuur en clustering - De haven vervult een belangrijke schakelfunctie als opslag- en overslagplaats van verschillende goederenstromen. - Vorming van logistieke ketenprocessen (centralisatie van verschillende vervoersmodi en goederenbehandelaars) ECONOMISCHE ONTWIKKELING Verwachte evolutie havendiensten (kwalitatief) Verdere schaalvergroting door toenemende goederenstromen

38 © Policy Research Corporation 386 maart 2007 Bron: Groeiontwikkeling volgens voorontwerp strategisch plan voor de haven van Antwerpen en ECSA gerelateerd aan NBB cijfers voor havens # werkzame personen ECONOMISCHE ONTWIKKELING Verwachte evolutie werkgelegenheid havendiensten Groei van directe en indirecte werkgelegenheid bij de private havendiensten door ingebruikname van nieuwe infrastructuur + 11% + 34%

39 © Policy Research Corporation 396 maart 2007 ECONOMISCHE ONTWIKKELINGEN Verwachte evolutie havenindustrie (kwalitatief) Schaal - Grote spelers blijven investeren: -BASF: “Meer dan € 1 miljard investeringen van in Antwerpen” (Uitbreiding bestaande capaciteit, 6 nieuwe productie-installaties, minstens 100 jobs directe werkgelegenheid (3 000 jobs bij derden gedurende 3 jaar); HPPO project 2008 (Hydrogen Peroxide to Propyleen Oxide installatie), in samenwerking met Solvay (HP) en Dow Chemical (PO); bouw tweede productie-eenheid (Jupiter II) voor waterstof door Air Liquide) - Bayer (Nieuwe installatie voor de productie van aniline) -Opel Belgium (2002 – 2006: Investering van € 500 miljoen in Antwerpse vestiging alsook 51 miljoen € voor productie Opel Astra en Astra Cabrio) Kostenstructuur en clustering - Gecreëerde toegevoegde waarde zal, in absolute termen, niet noemenswaardig veranderen - Focus op core business door aanwezigheid van keten van toeleveranciers -Verdere verschuiving van directe naar indirecte effecten: directe werkgelegenheid zal op termijn mogelijk nog iets verder dalen, evenwel grotendeels gecompenseerd door toenemende indirecte werkgelegenheid - Groeiend belang van co-site agreements/host companies (chemische nijverheid in het bijzonder) - Relatief klein risico dat bestaande clusters zullen verdwijnen, vooral vanwege sterk toeleveringscluster

40 © Policy Research Corporation 406 maart Bron: Groeiontwikkeling volgens voorontwerp strategisch plan voor de haven van Antwerpen en ECSA gerelateerd aan NBB cijfers voor havens * Policy Research verwacht eerder een wat sterkere daling van de directe werkgelegenheid, maar de indirecte werkgelegenheid zal dit verlies voor een groot deel kunnen compenseren # werkzame personen * ECONOMISCHE ONTWIKKELING Verwachte evolutie werkgelegenheid havenindustrie De werkgelegenheid in de havenindustrie groeit de komende 10 jaar naar verwachting met ongeveer 2 à 3% (verdere versterking toeleveringsclusters) + 3% + 2%

41 © Policy Research Corporation 416 maart 2007 Economisch - Haven belangrijke schakel in Vlaams economisch weefsel - Haven creëert (2004) direct en indirect toegevoegde waarde van 16 miljard € - Haven biedt voor bijna personen werkgelegenheid - Ongeveer 84% van de directe werkgelegenheid situeert zich in de regio Antwerpen - Van de indirecte werkgelegenheid slaat 4/5 e deel neer buiten de regio Antwerpen Financieel - Financieel belang van haven voor Vlaanderen wordt geraamd op 418 miljoen € - Het betreft hier vooral terugvloei uit samengevoegde en gedeelde belastingen - Voor een aantal gemeenten zijn ook lokale belastingen sterk havengerelateerd - Beveren en Zwijndrecht kennen zo bv. belasting op drijfkracht - Voor Beveren en Zwijndrecht is ruim de helft van de belastingontvangsten havengerelateerd Doorkijk De toekomstverwachting werd ingeschat via een laag en een hoog groeiscenario - De belangrijkste groei is te verwachten bij de havendiensten (nieuwe infra) - Randvoorwaarde is voldoende capaciteit in haven zelf en hinterlandvervoer BESLUIT

42 © Policy Research Corporation 426 maart 2007


Download ppt "Policy Research Corporation CONCRETE OPLOSSINGEN GEBASEERD OP WETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK Het economisch en financieel belang van de haven van Antwerpen."

Verwante presentaties


Ads door Google